Ce chapitre va traiter des diverses pannes que j'ai pu rencontrer....
TOUTES LES AMPOULES QUI GRILLENT:
apres recherche, il se trouve que le niveau d'eau de ma batterie etait au plus bas...De ce fait, je pense que le courant necessaire a sa recharge etait trop important pour etre supporté par les ampoules...
TROUS A L'ACCELERATION,ET RALENTI INSTABLE:
il s'agissait seulement de la pipe d'admission (le Y) en plastique qui etait fendu.Ca ne se voyait pas, mais en mettant de l'essence, ou du start pilot dessus, puis en faisant une acceleration violente, le moteur prenait des tours, et on voyait bien la fente se dessiner par le liquide aspiré.
MOTEUR QUI S'ARRETE EN PLEINE ROUTE:
Une bonne panne chiante, puisque à l'arret, il demarrait, et quand je roulais, au bout d'un moment, panne totale...En fait, c'etait le contacteur de bequille.Avec les vibrations, il se contactait comme si j'avais la bequille, mais sur la XV, BEQUILLE + VITESSE ENCLENCHEE= ARRET MOTEUR...
PANNE DE COMPTEUR DE VITESSE:
encore les vibrations, le cable s'est seulement desseré, et trainer dans le souk de cable au niveau du dessus du phare...heureusement, il n'a pas eu l'idée d'aller faire un tour du côté de la roue avant qui tournait.
MOTEUR QUI CLAQUE:
et oui, un moteur sonore comme un diesel sur une Virago, ca choque.Mais, c'est normal, une moto achete d'occas', avec 35000 km au compteur, un jour ou l'autre, il faut bien verifer le jeu des soupapes...
samedi 29 septembre 2007
LE RENIFLARD
Tout d'abord, commençons par le commencement...
Qu'est ce que le reniflard?
Dans un moteur, il y a d'un coté du piston, un mélange air/carburant; de l'autre de l'huile pour lubrifier les pèces tournantes.
A force de rotation, et de chaleur, l'huile à tendance à se vaporiser dans l'air (dans le carter), et, sans systeme de reniflard, il se creerais une surpression.Donc, pour éviter ceci, l'huile vaporisée doit etre expulsée vers l'extérieur.Mais, écologie oblige, ce n'est pas le cas: un tuyau sortant du carter renvoie directement ces vapeurs dans la chambre de "tranquilisation" en aval du filtre a air (en gros dans la partie du cadre qui va de la boite air au carbu...).De ce fait, le mélange air/carburant est dénaturé, et son rendement est pus faible.
Pour éviter cela (et eviter de pourrir l'interieur de mon cadre), j'ai utilisé un systeme rependu en rallye: le systeme de "oil catch".En gros, j'ai bouché l'arrive de cette tuyauterie sur le cadre, modifié la richesse (un poil), et mis le bout de ce tuyau dans une fiole (pas totalement étanche, pour éviter la surpression dans la fiole), et écologie oblige, je le vide quand il est plein...c'est a dire pas tres souvent.
RESULTATS: beaucoup moins flagrant qu'avec le kit de Ulead, mais mon cadre est propre maintenant.Quand j'enleve la vis de la boite a air prise sur celui ci, ca ne degueule plus d'huile.Et j'ai ressenti un mieux en acceleration, mais c'est peut etre psychologique...
Qu'est ce que le reniflard?
Dans un moteur, il y a d'un coté du piston, un mélange air/carburant; de l'autre de l'huile pour lubrifier les pèces tournantes.
A force de rotation, et de chaleur, l'huile à tendance à se vaporiser dans l'air (dans le carter), et, sans systeme de reniflard, il se creerais une surpression.Donc, pour éviter ceci, l'huile vaporisée doit etre expulsée vers l'extérieur.Mais, écologie oblige, ce n'est pas le cas: un tuyau sortant du carter renvoie directement ces vapeurs dans la chambre de "tranquilisation" en aval du filtre a air (en gros dans la partie du cadre qui va de la boite air au carbu...).De ce fait, le mélange air/carburant est dénaturé, et son rendement est pus faible.
Pour éviter cela (et eviter de pourrir l'interieur de mon cadre), j'ai utilisé un systeme rependu en rallye: le systeme de "oil catch".En gros, j'ai bouché l'arrive de cette tuyauterie sur le cadre, modifié la richesse (un poil), et mis le bout de ce tuyau dans une fiole (pas totalement étanche, pour éviter la surpression dans la fiole), et écologie oblige, je le vide quand il est plein...c'est a dire pas tres souvent.
RESULTATS: beaucoup moins flagrant qu'avec le kit de Ulead, mais mon cadre est propre maintenant.Quand j'enleve la vis de la boite a air prise sur celui ci, ca ne degueule plus d'huile.Et j'ai ressenti un mieux en acceleration, mais c'est peut etre psychologique...
LA PSEUDO PREPARATION
Tout le monde le sait, la virago XV 125, n'est pas un foudre de guerre en matière de performances...
Mais il existe quelques modifications possibles pour lui redonner un peu de vigueur...
Pour commencer, j'ai acheter le kit de modif de chez Uleadpower, qui comprend:
*un gicleur de ralenti plus gros
*un gicleur principal plus gros
*un ressort de boisseau plus gros
*un pignon de sortie de boite plus petit
*un manuel de montage (enfin, une aide au montage; sans quelques connaissances ou sans RT, c'est galère...), et, très important; le réglage de la richesse à apporter après ces modifs...
RESULTATS: c'est plutot pas mal, elle tient mieux le dernier rapport dans les côtes, on peut esperer doubler maintenant, la vitesse de pointe est en augmentation (de 105 à 115..., certes, ce n'est pas le Pérou, mais pour doubler une voiture qui roule à 95, c'est tout de même plus sécurisant...)
Mais il existe quelques modifications possibles pour lui redonner un peu de vigueur...
Pour commencer, j'ai acheter le kit de modif de chez Uleadpower, qui comprend:
*un gicleur de ralenti plus gros
*un gicleur principal plus gros
*un ressort de boisseau plus gros
*un pignon de sortie de boite plus petit
*un manuel de montage (enfin, une aide au montage; sans quelques connaissances ou sans RT, c'est galère...), et, très important; le réglage de la richesse à apporter après ces modifs...
RESULTATS: c'est plutot pas mal, elle tient mieux le dernier rapport dans les côtes, on peut esperer doubler maintenant, la vitesse de pointe est en augmentation (de 105 à 115..., certes, ce n'est pas le Pérou, mais pour doubler une voiture qui roule à 95, c'est tout de même plus sécurisant...)
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